根據起點研究院實地調研，受益于國內共享換電、新國標和海外需求增長等實共同推動，2023年中國電動兩輪車銷量將超過5400萬輛，兩輪車電動化、輕量化、智能化、網聯化等趨勢將繼續強化。

龐大的市場空間催生出大規模的電池需求。當前，鋰電池、鈉電池等加快滲透，加速電動兩輪車產業升級轉型。

在起點研究李振強看來，至2030年，電動兩輪車電池將呈現“鋰鈉鉛共舞”、三分天下的格局。電動兩輪車從鉛酸電池到鋰電化、鈉電化是大勢所趨，高能量密度的鋰電池，能讓車更輕便，續航里程更長。同時鈉電池應用可以豐富企業的產品線，增強企業的抗風險能力。

8月25日，起點研究李振強在第三屆中國（鋰電鈉電）電動自行車論壇做了上述判斷。

近年來受新國標影響，鋰電滲透率快速上升，但近兩年經歷了碳酸鋰價格至60萬元/噸的暴漲，滲透率有所下滑，廠商為控制成本支出而選擇相對便宜的鉛酸電池。同時兩輪車鋰電池市場仍存在不少安全隱患、質量參差不齊等問題。

但隨著鋰電原材料價格穩定、新國標政策進一步完善，在中國當前電動自行車市場超3.5億的保有量，且每年增量近4000萬輛的市場空間下，鋰電替換鉛酸進程將提速。

我們預計，2023年有望達到約50％鋰電滲透率，對應16GWh裝機，未來3年需求復合增速將達30％。在此基礎之上，共享電單車的發展以及換電模式的成熟有望繼續催化增量市場。

從兩輪車鋰電技術路線來看，市場格局呈現多條路徑共存，應用多點開花的局面。由于電動兩輪車對鋰電池的性價比要求更高，且企業格局分散，因此目前不同鋰電材料技術應用共存。在技術端持續迭代升級下，頭部企業推出具備高性價比的產品，將引領行業風向。

另一邊，鈉電池因成本、安全等優勢，在電動兩輪車上迎來巨大的替代空間。

從政策角度來看，2022年以來，國家工信部等各部分發布的政策規劃中，多次提到加強鋰電子電池等高能量密度儲能技術的研發，7月正式推薦指定標準化鈉離子電池符號、命名等，鈉離子電池已是研發提升的重點。

從產品端來看，隨著鈉離子電池逐步運用，成本有望持續下降，單車售價及凈利空間進一步打開。

李振強認為，隨著鈉電池相關技術逐步成熟，產業鏈配套逐步完善，規?；鸩斤@現，預計未來5年內鈉電池綜合成本有望降至0.4元/Wh以下，成本接近鉛酸電池，與鋰電池成本有較大優勢。這無疑將加快鈉離子電池對電動二輪車的滲透率，其產業化將策動兩輪車新一輪變革。

預測2025年/2030年鈉電池市場規模分別達到91GWh和1132GWh，未來8年鈉電池市場規模將保持高速增長,2030年鈉電池在兩輪車出貨量達到8.6GWh。

總的來看，電動兩輪車行業已逐漸進入以產品升級、產能擴張、渠道布局、品牌價值為主導的良性發展階段。值此兩輪車產業高速發展期，整個產業鏈上下更需要協同合作，探討發展新模式，共享前沿新技術，推動構建鋰電、鈉電、兩輪和共享換電全產業鏈良性新生態。